贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
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! o$ c& l: X, K1 H$ @FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，

ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，

" y" V( f: v+ j$ ]& m+ }所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，

7 I& G. I5 ^" J; `( h( B- p或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

6 B9 }/ s! d% F. a/ cFOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，

3 L) U* }1 q2 ~它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要

货超过船舷，我们的任务就完成了，
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哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
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, q6 t5 E* Y4 _8 ~6 T1 r4 ^! M( L$ J这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
* m+ ]$ W& T" d( D+ {
$ H2 H; S$ Q1 ~9 `: ]讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
. l# t2 I2 {. M3 f; B
货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）

" B; t) Y  I" `# I$ N--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）
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' Y/ h4 b3 J' a) H--目的地

6 E9 v) f/ M( Q2 uA:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
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原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，

这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
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为了支持我们做外贸，还要将交的
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6 s7 y! p6 |- L8 F& z2 q增值税退一点给我们，俗称退税，
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  N( e, z% O5 R/ n退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据
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9 o8 y: z% T5 t# M产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

1 O9 B8 I7 G" e% n& J所以一个报关名的水平好坏直接关系着你
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. y+ m6 ?7 M, P! F4 ?. `+ u' e的退税，退税可以视作利润的一部分，

8 ~) t$ Z; `3 r7 E- k以后单独讲解。所以这个生产成本可以

' G4 ^4 w  Q2 u9 h0 P0 G+ s% M理解为是工厂出厂价-退税收入！

B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车

是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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3 k% Q) {2 `# F整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！

如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员
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几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！

C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！
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D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上

0 f) c9 ]& G. j# F4 g还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

0 g/ c' A/ s7 J* q2 w* w) ~& \就叫它理货费吧，真是花样百出，
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处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用
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加起来也有好几百RMB,如果单小的话
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一定要考虑这些费用。
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/ K- N& r! Q3 d/ l# W! y" mE:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，

; k$ l7 |2 e" p# I, i这叫报关，要找专门的报关员才可以，

报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
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# F# y  ~+ B5 i  _; g一般是一票100RMB

. G) R) q" C  k. e4 U+ \4 P: KF:我们在以前还讲过出口一定要有权利，

+ G( Y' E: Q1 z+ n7 c如果没有要去借人家的出口权，一般为
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出口金额的1%.

* Q# z6 A' W0 n) i0 \G:如果你商品要商检还有商检费，验货

! A7 V, j8 |. X) J: \% A公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
/ f0 n- ~2 Q& d( T2 h+ [% B
4 p8 S4 a  R1 \. M; v  h+ i+ F2 o  l反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，

因为他们也要买菜吃饭！
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H:以前我们讲过钱的走向，客人付钱

给你一定要通过银行的，
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) b  p$ d' _" k1 x所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会

, _0 O4 ^% q- j# B* ]  _/ M扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。
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看不懂T/T和L/C的朋友

不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！
* g, j# K- ~8 ~/ U
I:我们自己的出差费用，工资收入等老板

总要付给我们吧。
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还有寄样品的费用总要算吧等等！
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6 }7 b/ ~1 f9 r6 P, z( \从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，

把所在的费用加起来就是FOB了，
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/ x9 J, [, }  `2 R# F当然你还要赚钱，所以还要加上
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) H% ~: k. ^( e4 |. J1 H适当的利润。我们现在得出

FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费
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+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。

4 U" l* U' y( k, O5 f; E不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，
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: Z# {& T  G7 e; a& `* s一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，
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价格根据代理公司给我们的汇率8.86（

; S9 E* X9 d' _7 P' |/ t9 l5 `这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

9 N* l  a" j/ n8 B( R# \+ \（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
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' y* ?) s  j8 R) s利润是10%，这样我们的FOB价格就是
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工厂价*1.15/8.86了。没有人会

天天去算这么多费用的，不然其它的

事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率


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2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
. w6 v1 R' u# ^7 V: f
7 m& P$ p  U& ]6 Q" i3 C7 R# N延伸CFR/C&F.这个其实很简单
/ u+ m4 ^. q7 f. X% S
$ a. J3 Z( }9 ?CFR=(FOB)COST+FREIGHT

: f' E, M% E- X% Z也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
( p# w# e6 i( L# ]3 }7 S' n
这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
7 q1 L- I1 h+ Y' v9 n
对方港口的费用！要特别强调的一点是

. p2 b- M0 S- a5 H+ M这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，

或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
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3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的

% M0 D7 x$ M8 l" `" [0 H* _* p真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，

突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！

CIF=(FOB)COST+INSURANCE

+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是
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! J/ n1 S7 p- j9 r; ]( D8 W, t到对方港口送保险的价格！
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也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于

保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

保险费=货物价值X投保加成X保险费率
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（名词解释:投保加成：把运费,保险费及

一些杂费包含在保险金额里面,如果
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您的货物损失,保险公司不仅赔

您的货值,另外还赔你的运费,

保险费及其它的费用.加成比例可以
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根据您的运费多少来选择,普遍
+ o: V- D' P, {2 `
选择加10%,也就是乘以110%.当然

有些企业不愿加成,那么他的保险
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金额也就是他的实际货值了）.保险费率
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要具体咨询你投保的公司，每批货都
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不一样的。一般在0.2-0.5%之间。
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这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
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按FOB价格来投保的哦！

2 Y" G% N! L, A+ h: ECIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],

可以推出
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- R; ~( c9 o9 T( w+ FCIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，
* @; e' G) ^" @6 K( E/ E" e
CFR=FOB+FREIGHT!
) T! m- e& }1 p& |' g, c8 D
2 L) f$ B8 ?  L/ |! {
通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
1 Y# l& Z& h5 X
的责任在货越过船舷就结束了，

所以我们的风险要小，这种情况下
1 m) x" i/ v" R6 r/ p9 i
7 Q7 F" @! t/ L8 }8 F& E一般都是客人指定的船公司来接你的货，
+ Q0 w- g6 p( A$ H8 g" F5 ]/ r! W
他们一般比较相信自己找的船公司，
5 G( E0 C5 U5 C# I' ^
! X+ e2 ^3 ^: N2 X9 T  ]不然要是你的货

掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
! e9 m! s; G' D; `4 s. D+ j
的风险，客人有可能勾结船公司来
1 X+ l- j, `( A' _3 h7 b8 Q3 [
% X/ W- ~& S9 D, Z- [骗取你的货，这个我们
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+ U, `" S+ v  i7 T( p具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
4 j9 U0 ]6 u9 c& `
) ?2 j4 i: g2 R4 n: N2 T; d要是出货前将钱已经付清了，
; @  c! b7 H: o4 X" e' t
0 \% F) c$ ?) `' l6 K# P0 B管它用哪里的船公司呢？

4 L1 d3 Y' `9 G
CFR由于运费是由卖方支付运费，
( a$ E& @% o: J" _& g% Y
所以一般由卖方找船公司。相对说来

双方的权利和义务比较平衡！
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CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
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所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司
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如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
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不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

% h! F3 F, O  Y; X. A5 a这三个术语规定的只是保险和运费由谁

4 A: F# a! J3 W5 d) c承担的问题，要么一开始是卖方承担，
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要么由买方承担，而归根结底

这个费用最终还是由买方承担，因为如果
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7 Y" m1 D! K% \" s# \$ J由卖方承担的话卖方也会分摊到

成本上去的，只是权利和义务
( H5 ^, m# `+ a# {6 f) }- r
$ }& {( `7 r% Y/ {方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较
: h* K& {' S  ~8 G5 X/ m) y
$ w0 c3 C. H5 g0 Y要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！

这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海
2 Q2 E0 x; \6 R# O8 M
; L8 g  d7 R- b) G1 c洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，

纵情任性

书记,你真的是个大好人

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

木公月

国际贸易课程！