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从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！9 A8 s9 E1 z0 y3 @- N4 g: a: E
$ y1 e; a* E) A0 d" nFOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，6 C$ V! _# l0 x1 R9 l9 S, w, V4 x
5 A, G2 O1 l" N* N4 U1 K6 Z
ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，
1 E5 u5 r( D. E, a! `5 q! ]0 S! m! P
; A3 v0 V2 t( A _6 ?所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，8 o5 ^, f* R1 A( I! u
* E# A( V$ o; o1 A
或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做' b- ^' ~% N( Q, l5 ^) z
1 n0 H" n8 r5 R( }0 S% i( |( F1 P
FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
0 ]/ y0 R- N; D, U+ R% l7 P! S7 N* q
它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要" x+ J' R% W2 u4 F% B. Y9 D* z! `
2 N! C; R$ h7 n8 n7 B) D# F" ~
货超过船舷，我们的任务就完成了，
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哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
. a/ V5 P* I: v; w) e
/ z( U" D; B+ G4 U这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
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讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
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货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）
; N: B& a( x7 u0 ^& c# M
~0 A e0 b; r& u& a, |) w3 m--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）
, d" Y( G& e# f; h$ q" M, E; y3 b6 W: [1 b. y9 L. O! P& Q
--目的地8 y6 u/ |) H9 T( R
% k U2 i8 ?0 `" w7 \0 a: w2 Z% ]5 ?A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的" j, z* b% S. `1 q
' G6 D' s6 c- }' N+ c
原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
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这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
5 }. u0 }" b7 z" \/ D0 i$ m' k( \6 W
; `: m4 p* b2 @0 w为了支持我们做外贸，还要将交的
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增值税退一点给我们，俗称退税，
: ~* j+ X' U0 g. p/ b, ?$ \- U! {4 h) z
退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据& ?: b9 e7 [& n' U
p. Z7 a7 C R2 U+ v7 b+ x5 H; A& b% r
产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，2 x9 j2 }8 Q) V
w+ a1 D* Y+ S所以一个报关名的水平好坏直接关系着你
$ j2 R7 X& L6 [! n3 z% S( M6 U3 ~
$ y1 C" j% O3 x" R# Z; I的退税，退税可以视作利润的一部分，
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( N# S8 o/ \9 }+ n' p以后单独讲解。所以这个生产成本可以
, g! C6 G m- C0 }) w) x
1 x- D K( o4 A0 d理解为是工厂出厂价-退税收入！7 P0 [! D$ ]- {' V
5 X/ \ U2 m- p9 i. L8 Y8 kB:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车# |7 p0 q$ t' o0 ]& Y- b% m
* E, ]; T& Z: ?( z( E1 O( x是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
5 e# Y5 x$ Z% A" t- |, e9 z" q' Q
整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！
" t* [" H0 u# X) |4 j+ W
x/ b& B9 t9 f* ]1 ~如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员& O k" p' a: O0 i' y" C
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几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！
2 ?2 x3 ?) F N: k2 Z: L# j7 b" V: W! ?: A
C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！4 {1 p" i/ d$ A6 n
. I/ H$ y8 k8 u& C4 D! i
D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的8 j( x' n7 E- h6 v6 S' ^" k
( U& g' Q0 J" [0 j/ k. S
就叫它理货费吧，真是花样百出，) j/ m9 U/ J2 Y
0 p& ~$ ] E0 \8 u# M+ Q+ Q9 a处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用+ U* @( i' ?. V' {9 ~9 g! [
! T8 `# f4 U2 `( x) J: F加起来也有好几百RMB,如果单小的话
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2 q- O) k$ B1 M7 H, \9 F一定要考虑这些费用。
6 S3 l6 { c4 p, M7 w1 l' X! p, i6 ^- o% i! ~- @1 T+ X
E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
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这叫报关，要找专门的报关员才可以，) ] ?8 ?( M4 o6 ?2 y2 Q
/ M, H, C! S" ^" W
报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，* g+ M7 [* i7 [6 }( M' I, D
8 O; l0 m& L6 n7 C) N- A& X1 C一般是一票100RMB
; O1 r, V I; I; _4 S9 ?( U/ I0 W7 c9 n: K
F:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
- x8 ?# g, O$ G9 j3 c
% Y) Y( S' @! @如果没有要去借人家的出口权，一般为, J" u& I/ v5 Z0 x4 t
, b; {% @ i& g8 `% L6 V出口金额的1%.
- j7 Z) Z: b b
1 p( ~7 H- c* C; b* VG:如果你商品要商检还有商检费，验货
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公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，$ e" }: ]- z/ n; [
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反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，
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因为他们也要买菜吃饭！
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2 L5 w5 d$ k |. x' l9 vH:以前我们讲过钱的走向，客人付钱
/ N8 _/ ?/ e: N
3 o c2 e# @6 p, `' R给你一定要通过银行的，
/ B& N$ m0 Q1 ?5 H; x
2 H. h8 ]8 L* U" ^- @2 ?( S所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会+ V% d ^' H4 ~& [
, F3 F( o' B! }5 U4 C* ~
扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。3 H( j/ U+ g2 y, u6 y
B8 ]) b& k9 ?看不懂T/T和L/C的朋友# z# P, R- f3 ?# \, C6 I4 }: J
4 P- U. b, ^; Z7 b8 F. b不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！; n; _5 i9 F; n; s$ w" s
% L! B& a3 i/ q& l/ }/ d
I:我们自己的出差费用，工资收入等老板1 t& \% v' z; ]) ?& g e/ e7 P
6 A6 s* g: M2 R9 x
总要付给我们吧。2 W- G6 ]9 k1 Q. K3 Y1 L4 |' S9 p
( G( z2 }; t5 F- S1 O( H: Q. C还有寄样品的费用总要算吧等等！0 M# {- L5 x" Q$ E: V
, b8 I! T& v% j. @, D
" R: t7 A" K8 a( | \8 D
( o k4 T; O, H5 g& a& W5 B从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，
2 M7 H/ S, I" _: E& m/ L6 s/ A! g* p$ I2 \; H
把所在的费用加起来就是FOB了，
3 F. u+ ~. }! P) {2 a/ V: O
8 ^# c0 C) s- M4 k0 D% o当然你还要赚钱，所以还要加上
. G9 I5 M. }: N9 Z7 @) Q2 J( U9 e/ Q
9 h$ F9 r1 C9 J适当的利润。我们现在得出
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* l% u' d n. G: N; OFOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费: z3 ?$ H y" V, v8 h" A/ h, f
$ i4 c: C& \) e/ Y4 f4 _6 |# N+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。
- Z* R. Q- ]. ^( ^9 D. v9 b# \/ V; K3 ?4 w
不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，3 T+ s6 |# L0 Y& u+ \) v
9 Z2 a! h8 q7 K9 @一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，
) i1 s6 K/ Q, ]7 m6 p) u7 ?
! c+ }( j- F! U价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。9 v" V! u7 i- ^% X$ h8 l: R
$ y" K4 P$ {& `% M6 l: O+ M5 }（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方/ ?; V! T# |+ J c; w; }
$ v) s6 U Y3 g9 x: H
利润是10%，这样我们的FOB价格就是
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工厂价*1.15/8.86了。没有人会. C+ k9 F G; R- C
- L3 u& {4 M1 i& y- F8 S" K! C天天去算这么多费用的，不然其它的- c- G; Y' n4 o R
- e( m; e% \0 M+ o6 B e" @事情就不用做了！得出的FOB价格公式=
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（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率4 m( S9 v" N6 {. y) N& A* G/ f% p
/ Y; F8 p1 @& H- x5 k7 o + i" ?. s) V' i, y8 Z& Z
# C6 T0 M8 }. m9 v& y+ y- J1 G
2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的! s0 w' s _3 N# {2 m5 t! Z' s
& Z! a0 T% X, G, T1 H. Y延伸CFR/C&F.这个其实很简单
0 Z4 R' I' y! G. [7 F9 d6 t* ~9 O; U/ d1 W+ C% o; V& X, G* o2 U
CFR=(FOB)COST+FREIGHT6 S' N" N5 c+ T; I5 G: z
( G, w1 C5 w+ l
也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
- l* l. ~" _0 L# I, ^0 S Q3 h; u
7 U C9 m- S/ Z" U5 a- ?这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
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对方港口的费用！要特别强调的一点是- \* w7 V6 K3 S
6 h! V Y. V. h+ K- C6 H1 ~( G这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价: e: l c- l" \- u( s( P
! y/ j; h" U H3 E- a" ?% R. s
所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
T$ B L1 A1 Q5 a$ Z
, Y# z; q# z$ s1 q. y9 M# y或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。5 @2 L1 r; Y- t
8 a8 I3 w7 ?9 b2 Y+ `! j* I) M
原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
! \7 q! T. G# f4 @
7 O' r8 L% E( M& e N) F 3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的
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/ Q6 ?8 h( s# ^真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，# n! f# b* d6 s! h6 g
3 e9 u+ S) T# y8 k& s
突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
0 @8 y b# L# I0 L9 A6 ~( q! s4 A3 H: ` @7 l j. m1 r& E
CIF=(FOB)COST+INSURANCE2 ~8 W( a8 H& K! D
& v9 d9 E. y0 x' e
+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是/ k( j8 P, _2 P& Y6 B# \
! n: c) I, L( ]到对方港口送保险的价格！
" ~4 o0 b0 g+ J. b1 P+ f& o' K' \- N( K3 O2 q5 [
也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于- `! W" ~/ ~; D# ~
2 H( E$ q. _: [7 s: }- o保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，
+ q9 V6 [ L a0 x
* x, _0 C, _. r" C保险费=货物价值X投保加成X保险费率
+ b7 L5 m8 s* [! p* W
5 {" X+ B' g3 ? （名词解释:投保加成：把运费,保险费及
* {6 e) ]3 O: z6 B
3 D. H* I0 }' i5 ~% F$ w一些杂费包含在保险金额里面,如果 W: t! o. P" N
\0 [2 Z' G M" Z. k) e2 H
您的货物损失,保险公司不仅赔# f# E+ [! \$ ~2 w
' q w, n4 H8 y1 s2 o' S/ p( S您的货值,另外还赔你的运费,
/ x+ x+ f' I" Z. Q% n& s1 x! [7 g/ t: {* o% d3 S
保险费及其它的费用.加成比例可以# ]6 m1 [( Q3 ]! u2 R+ ?6 d0 ?0 }
" w+ `9 h7 ~: U9 M2 r4 m. I4 Z2 W根据您的运费多少来选择,普遍+ |- w* U: T- B$ ]
% N6 L! O; b) k( M; R选择加10%,也就是乘以110%.当然
9 {/ h3 o4 Z9 U$ q- ]" `$ A- O6 { _5 w2 a! A' H
有些企业不愿加成,那么他的保险6 w+ x$ N( O% t/ e3 C
! o) F! B J0 t: K金额也就是他的实际货值了）.保险费率
# o- T$ N! \. g9 d4 ~/ _, ?5 j
1 N( s, E* L% W! E) c }, z! B要具体咨询你投保的公司，每批货都
: M4 @2 q: r2 s7 N; ^7 O4 f: r ^$ L8 m+ z9 t' s: C8 H
不一样的。一般在0.2-0.5%之间。
- g2 Y0 o: z: y8 ?# Y$ q
; ]- `+ S" ~& O% r- u# \这里的保险货值就是CIF价格不要以为是! K( ?, H1 i) Y0 D9 W. M9 {1 D
3 I( E) l( L# Z( |
按FOB价格来投保的哦！
# V# D) v: ^6 P) n1 U: f
5 C: D0 o" v/ H% r6 N. a9 A( @& |. f I; aCIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率], B0 ^6 g7 y$ _3 j. V( n8 x
. S7 }% {+ n/ h* T2 f8 F
可以推出
2 r* Z9 N2 q; j% Q0 r0 a" z6 [# k! C' x+ \/ H! \
CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，" _2 v' u( K9 D5 Z5 I/ V; S
% m2 K K0 S/ f0 J) p0 W
CFR=FOB+FREIGHT!8 c6 o4 ?4 G N, |" t/ W8 F
- u; r9 a0 D' k5 W
' w Q7 l/ q8 g, j4 n
通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
+ ^9 ~0 Y3 c8 i& R) a
- x: r8 v Y$ P的责任在货越过船舷就结束了，5 t/ @ Y5 ~0 o
$ X0 S) D( E. i n6 ^: v6 C) G' U
所以我们的风险要小，这种情况下
, G" t$ |, t, u* k" V$ I0 `; `& a8 _" }# L& c* N
一般都是客人指定的船公司来接你的货，
7 L8 Z! G' L5 N" u& E
( W: s- f2 R: L" u8 J8 v! l他们一般比较相信自己找的船公司，
9 h" ]8 n( i P2 g6 r' a8 E2 f
8 b; x+ r9 U- g不然要是你的货
5 v+ I1 [' S, L b) I* m
- n3 }) i2 B7 F' J# O2 o) j掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
) i7 X# y y& U* I% t0 `6 h1 a) M8 I& A4 g4 {! Y
的风险，客人有可能勾结船公司来0 w2 o+ C9 o6 O
3 l5 r2 [7 ^" f7 ]% X4 q2 Z" ^
骗取你的货，这个我们
- W! s6 ]+ T& s3 Z/ u4 z
" }/ O3 E$ x4 y' J具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
; d9 T z! m; r3 y2 N3 R$ [$ t; X) r% a! x9 s& H
要是出货前将钱已经付清了，$ {1 F& Y) J9 V# W @
# L2 a P4 w9 a' Z" c q管它用哪里的船公司呢？1 w; | z6 d) w' c8 x* L
T7 v1 j: X h- r0 f, J) b) A
2 q" S. S f- r+ G6 D; \3 wCFR由于运费是由卖方支付运费，3 e" D4 Q$ _$ w9 \
/ t8 \; m9 J1 m: L1 T所以一般由卖方找船公司。相对说来
1 b& W7 P; T8 E9 D4 g2 K- u! p9 N2 i% s' ~7 r/ d
双方的权利和义务比较平衡！8 Q/ K, u% U& R5 b0 M
! u: G6 B# {! V8 e. A( t: @CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
6 M+ t8 v& x8 S ?% I' Z* Z
4 v8 Y7 o2 b: f5 d* a' N所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司
# I X& t& J% i0 Q% t2 w6 z1 a" u! F* [9 W
如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
2 T7 v- B& y9 A T; H8 h( z, F& F: ^' D
不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！
7 o3 F9 z; u1 ]; p! S: }' @
( a, Q p+ D' d- D/ w! U s2 c这三个术语规定的只是保险和运费由谁3 o3 i7 @3 V6 C
4 L/ F: W9 Z% }) c9 G( ^
承担的问题，要么一开始是卖方承担，
# I/ S7 r$ ?9 C0 A# ^3 o- O+ [) E3 T n
要么由买方承担，而归根结底* W" D) V$ K+ c4 @; C
/ Q" F! g& O8 E; ?这个费用最终还是由买方承担，因为如果
' q# R( _- g4 G! h. R5 Y) h b1 V2 e- ~% M) w- o" T
由卖方承担的话卖方也会分摊到
, B& @( \; b+ i! C) x
# }1 {/ x: c& o( f: P成本上去的，只是权利和义务, z7 M# a8 y% P4 D
0 B3 l( M: R3 C. i$ J6 Y2 J方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较
8 G3 q& `, K% }4 K$ }9 d9 X. `1 j U# X+ f; w: Z6 s
要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！$ m4 |& c8 [' ^0 m3 }3 }" J4 l
3 `4 S9 O( c' [/ `) F
这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海, W0 t- }; f) U( w: w. t
0 a3 r+ Z8 l: s4 w* b) t
洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，
8 D7 C) l9 u7 H5 F* p8 \ |
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发表于 2006-6-21 10:18:00
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